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        探究BMW發動機起動的奧秘

        發布者:網絡 發布時間:2017-06-30 11:10  轉自:網絡 閱讀: 次 【

        首先我們常說的“判缸”,指的就是發動機在起動過程的正時同步,就是發動機電腦根據曲軸傳感器信號和凸輪軸傳感器信號,識別發動機氣缸工作位置,進而在正確的時刻進行噴油和點火。

         

        大家應該非常熟悉在BMW發動機上裝備的曲軸和凸輪軸位置傳感器,曲軸位置傳感器通過一個安裝在飛輪位置的多極磁性輪來探測曲軸位置。

         

        1-曲軸傳感器

        2-插頭

        3-多極磁性輪

         

        多極磁性輪包含58對磁極(6°曲軸轉角/每對磁極)和1個作為參考點的雙倍長度的磁極對。通過該參考點,可以識別出氣缸的上止點位置。

         

        而作為判缸的進氣凸輪軸傳感器通過一個安裝在凸輪軸一側的增量輪來探測凸輪軸位置,增量輪帶有3個不同寬度的齒。

         

        S、N就是一個磁極對

         

        這里,有一個問題想問大家,在上圖中曲軸位置傳感器多極磁性輪雙倍長度的磁極對位置,對應的是發動機的上止點位置嗎?不知道的話就接著往下看。

         

        下面我們以N55發動機為例介紹在發動機起動過程中的正時同步過程:

        發動機曲軸每轉過兩圈,凸輪軸轉過一圈,各氣缸完成一次做功過程。當發動機起動,在起動機通過飛輪帶動曲軸轉過的第一圈,發動機控制單元(DME)識別到一次參考點位置;在接下來的一圈,會再次識別到參考點位置,此時凸輪軸轉過完整的一圈。

         

        對于N55發動機,在識別到參考點位置后,曲軸繼續轉過60°角,剛好是一缸的上止點位置,按照一對磁極/6°曲軸轉角,也就是參考點后面第十對磁極位置。依照各缸的工作順序(1-5-3-6-2-4),每隔120°曲軸轉角出現一個上止點。

         

         

        從上圖中大家不難發現,在從參考點A轉過60°曲軸轉角,對應的是1缸的上止點。到這里,大家可能會有一個疑問,發動機控制單元DME如何區分這個上止點是壓縮上止點,還是排氣上止點?這就需要通過借助進氣凸輪軸信號來識別。從這個上止點的位置,曲軸繼續轉過30°角,如果此時剛好對應進氣凸輪軸傳感器增量輪小齒齒缺位置(上圖增量輪1-6小缺口位置),那么對應這個上止點就是一缸壓縮上止點位置。間隔120°,分別是5,3,6,2,4的壓縮上止點。

         

        對于N55發動機,燃油噴射過程主要發生在進氣沖程(在某些工況下,在壓縮沖程還會有輔助噴射),點火發生在壓縮上止點附近。正確識別出了上止點位置,發動機就可以按照正確的時刻進行噴油和點火。

         

         

        上面以BMW的N55發動機為例,向大家介紹了正常狀態下的起動同步過程,這個過程是基于發動機機械正時沒有問題以及曲軸和凸輪軸信號正常的條件下進行的。

         

        但在實際車間維修中,有些人可能會遇到過,單獨缺失了曲軸信號或凸輪軸信號,發動機依然可以起動,這是為什么呢?這種情況我們稱之為“跛行模式”:單獨缺失曲軸信號,DME可以通過凸輪軸信號和DME軟件進行計算,同樣,缺失凸輪軸信號,也可以通過曲軸信號和DME軟件進行計算。這時,起動時間較長或者需要多打幾次,才能起動。

        標簽:長沙品牌汽修學校 長沙汽修培訓

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